HISTORY OF YAMAHA
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Re: HISTORY OF YAMAHA
Colección de modelos de Yamaha desde los año ´60.
http://vroum52.com/yamaha071009.html
http://vroum52.com/yamaha071009.html
picatuelo- Cantidad de envíos: 1314
Fecha de inscripción: 31/08/2009
Re: HISTORY OF YAMAHA
¡¡¡Vaya colección!!!........Gracias picatuelo y ...............SALU2.-

ric- Cantidad de envíos: 1388
Fecha de inscripción: 01/09/2009
Edad: 71
Re: HISTORY OF YAMAHA
una gran aportacion picatuelo. bienen muy bien para buscar ideas.
gracias.
gracias.
_________________



------------------------- Yamaha SR 250 special del 94 --------------------
si le quitasemos el corazón..............la SR solo sería otra maquina


Juanmax- Moderador
- Cantidad de envíos: 3738
Fecha de inscripción: 02/09/2009
Edad: 43
Re: HISTORY OF YAMAHA
Cojonudo aporte, Pica.
Y por si alguien no la conoce pongo aquí la página de Motorcycle Specifications, donde se pueden ver las características técnicas de todas ellas:
http://www.motorcyclespecs.co.za/bikes/yamaha%20%20%20.htm
Y por si alguien no la conoce pongo aquí la página de Motorcycle Specifications, donde se pueden ver las características técnicas de todas ellas:
http://www.motorcyclespecs.co.za/bikes/yamaha%20%20%20.htm

Coco- Moderador
- Cantidad de envíos: 6251
Fecha de inscripción: 02/09/2009
Edad: 52
Re: HISTORY OF YAMAHA
En Yamaha sabían que si se dedicaban a investigar y desarrollar su primera moto desde cero, perderían definitivamente el tren en el que Honda ya se había acomodado. Así que para ganar tiempo decidieron “inspirarse” en la germana DKW 1 una monocilíndrica de 2T. 25,

La DKW Germana
Eso sí, hicieron un considerable esfuerzo para mejorar la calidad y la fiabilidad del producto inicial y en 1955 ya estaba en las tiendas la primera motocicleta de Yamaha: el YA-1.

El éxito comercial fue espectacular y Honda, la verdad, lo encajó mal. Veía en Yamaha a unos fabricantes de instrumentos musicales que se subían a “su” carro y desde entonces Honda siempre ha transmitido sutilmente la idea que Yamaha es una marca que va “a remolque”. Por supuesto, casi inmediatamente después de la guerra en las tiendas comenzó otra en los circuitos.

La DKW Germana
Eso sí, hicieron un considerable esfuerzo para mejorar la calidad y la fiabilidad del producto inicial y en 1955 ya estaba en las tiendas la primera motocicleta de Yamaha: el YA-1.

El éxito comercial fue espectacular y Honda, la verdad, lo encajó mal. Veía en Yamaha a unos fabricantes de instrumentos musicales que se subían a “su” carro y desde entonces Honda siempre ha transmitido sutilmente la idea que Yamaha es una marca que va “a remolque”. Por supuesto, casi inmediatamente después de la guerra en las tiendas comenzó otra en los circuitos.

malacara- Cantidad de envíos: 1308
Fecha de inscripción: 06/01/2010
Re: HISTORY OF YAMAHA
Sohichiro Honda, durante el verano de 1 954, realizó un trascendental viaje por Europa que incluyó una visita al Gran Premio más prestigioso del momento: el TT de la Isla de Man.

Aquel viaje marcó el futuro de la marca y, probablemente, el devenir de la historia del motociclismo. A su regreso, Sohichiro tomó una importante decisión: unir el futuro desarrollo tecnológico y la imagen de Honda Motor Co. al mundo de la competición. Cinco años después, en 1959, la marca desembarcaba en la Isla de Man para disputar su primera competición internacional con la RC-142 bicilíndrica de 125 que -por supuesto- era de cuatro tiempos.

El fundador de Honda detestaba conceptualmente los motores de dos tiempos por ruidosos, contaminantes, simples y -en aquellos momentos- poco eficientes. Lo cierto es que, en aquel momento, los fabricantes europeos -italianos, ingleses, y alemanes- ejercían una posición hegemónica tanto en el mercado como en las carreras y se tomaron más en broma que en serio el desembarco de aquel exótico y pintoresco equipo plagado de japoneses cuyos mecánicos llevaban guantes blancos y mascarillas. En sólo dos años desaparecerían los gestos burlones. Nadie se volvería a reír de Honda... hasta la temporada 79.


Aquel viaje marcó el futuro de la marca y, probablemente, el devenir de la historia del motociclismo. A su regreso, Sohichiro tomó una importante decisión: unir el futuro desarrollo tecnológico y la imagen de Honda Motor Co. al mundo de la competición. Cinco años después, en 1959, la marca desembarcaba en la Isla de Man para disputar su primera competición internacional con la RC-142 bicilíndrica de 125 que -por supuesto- era de cuatro tiempos.

El fundador de Honda detestaba conceptualmente los motores de dos tiempos por ruidosos, contaminantes, simples y -en aquellos momentos- poco eficientes. Lo cierto es que, en aquel momento, los fabricantes europeos -italianos, ingleses, y alemanes- ejercían una posición hegemónica tanto en el mercado como en las carreras y se tomaron más en broma que en serio el desembarco de aquel exótico y pintoresco equipo plagado de japoneses cuyos mecánicos llevaban guantes blancos y mascarillas. En sólo dos años desaparecerían los gestos burlones. Nadie se volvería a reír de Honda... hasta la temporada 79.


malacara- Cantidad de envíos: 1308
Fecha de inscripción: 06/01/2010
Re: HISTORY OF YAMAHA
En 1961, siguiendo los pasos de la marca del ala dorada, Yamaha y Suzuki se estrenan también en el Mundial, en las categorías de 250 y 125, con sendas dos tiempos y discretos resultados. Mientras tanto, Honda ganaba sus dos primeros títulos mundiales en esas cilindradas con Mike Haillwood y Tom Phillips a los mandos de las rugientes RC.
Mike Halliwood
Tom Phillyps
En 1962, Honda arrasó en 350, 250 y 125. Sólo MV Augusta y su noble 500 le aguaron la fiesta en la categoría reina.

La marca no consiguió ganar el título de pilotos en 500. Y no era por falta de potencia, sino todo lo contrario... Tantos caballos ponían en jaque a la parte ciclo y no hubo manera de ganar a la esbelta y ágil italiana.
Mike Halliwood
Tom PhillypsEn 1962, Honda arrasó en 350, 250 y 125. Sólo MV Augusta y su noble 500 le aguaron la fiesta en la categoría reina.

La marca no consiguió ganar el título de pilotos en 500. Y no era por falta de potencia, sino todo lo contrario... Tantos caballos ponían en jaque a la parte ciclo y no hubo manera de ganar a la esbelta y ágil italiana.

malacara- Cantidad de envíos: 1308
Fecha de inscripción: 06/01/2010
Re: HISTORY OF YAMAHA
Una muy buena recopilación ¡¡sí señor!!, que junto a todo lo anterior hace a uno, bastante más felíz..............SALU2.-

ric- Cantidad de envíos: 1388
Fecha de inscripción: 01/09/2009
Edad: 71
Re: HISTORY OF YAMAHA
Ese mismo año de 1962 Yamaha consigue ganar su primer Gran Premio de la categoría de 250, mientras que su primer título llega en 1964, con Phil Read a los mandos de la RD56.

Título que repite en 1965 y que Honda le arrebata al año siguiente con la rugiente RC 250 de seis cilindros. De nuevo Yamaha se cruza en el camino de Honda.

La guerra abierta en las tiendas había llegado a los circuitos con una ferocidad nunca vista hasta la fecha.
Lo inesperado, sin embargo, ocurre poco después. Honda, disconforme con los reglamentos aprobados por la FIM, decide retirarse oficialmente del campeonato en 1967 . Aquella reglamentación restringía tanto el número de cilindros como el de las relaciones en la caja de cambios, haciendo desaparecer aquellos impresionantes ingenios de ocho, seis y cuatro cilindros, algunos con ¡hasta dieciocho marchas! que subían de una en una y bajaban de tres en tres. Aquel reglamento fue considerado por Honda una deslealtad. Y a Yamaha, por supuesto, le faltó tiempo para acusar a su rival de no querer competir si no se hacía con sus reglas. El problema estaba en que esa nueva reglamentación suponía un freno al desarrollo tecnológico de los 4T –en los que Honda tenía una superioridad manifiesta- y daba una clara ventaja a los motores de 2T que ya empezaban a ser más eficientes controlar las fugas de gases “nuevos” en la cámara de combustión (defecto que hasta el momento las había dejado en inferioridad de condiciones) gracias a las investigaciones llevadas a cabo por el ingeniero Ernest Degner en una fábrica situada tras el telón de acero llamada MZ. Degner, burlando la vigilancia de los “Vopos”, protagonizó una rocambolesca fuga para recalar en Japón y “compartir” con Suzuki aquellos secretos.

El episodio tuvo efectos inmediatos: en 1962 Suzuki gana el Mundial de 50cc con el propio Ernest a los mandos.

Los nuevos avances se extendieron por el paddock como un reguero de pólvora. Era el principio del fin de los megáfonos en el mundial. Desde 1961 hasta su retirada oficial del mundial, Honda conquistó la friolera de 18 títulos de constructores.

Título que repite en 1965 y que Honda le arrebata al año siguiente con la rugiente RC 250 de seis cilindros. De nuevo Yamaha se cruza en el camino de Honda.

La guerra abierta en las tiendas había llegado a los circuitos con una ferocidad nunca vista hasta la fecha.
Lo inesperado, sin embargo, ocurre poco después. Honda, disconforme con los reglamentos aprobados por la FIM, decide retirarse oficialmente del campeonato en 1967 . Aquella reglamentación restringía tanto el número de cilindros como el de las relaciones en la caja de cambios, haciendo desaparecer aquellos impresionantes ingenios de ocho, seis y cuatro cilindros, algunos con ¡hasta dieciocho marchas! que subían de una en una y bajaban de tres en tres. Aquel reglamento fue considerado por Honda una deslealtad. Y a Yamaha, por supuesto, le faltó tiempo para acusar a su rival de no querer competir si no se hacía con sus reglas. El problema estaba en que esa nueva reglamentación suponía un freno al desarrollo tecnológico de los 4T –en los que Honda tenía una superioridad manifiesta- y daba una clara ventaja a los motores de 2T que ya empezaban a ser más eficientes controlar las fugas de gases “nuevos” en la cámara de combustión (defecto que hasta el momento las había dejado en inferioridad de condiciones) gracias a las investigaciones llevadas a cabo por el ingeniero Ernest Degner en una fábrica situada tras el telón de acero llamada MZ. Degner, burlando la vigilancia de los “Vopos”, protagonizó una rocambolesca fuga para recalar en Japón y “compartir” con Suzuki aquellos secretos.

El episodio tuvo efectos inmediatos: en 1962 Suzuki gana el Mundial de 50cc con el propio Ernest a los mandos.

Los nuevos avances se extendieron por el paddock como un reguero de pólvora. Era el principio del fin de los megáfonos en el mundial. Desde 1961 hasta su retirada oficial del mundial, Honda conquistó la friolera de 18 títulos de constructores.

malacara- Cantidad de envíos: 1308
Fecha de inscripción: 06/01/2010
Re: HISTORY OF YAMAHA
La circunstancia afortunada fue que el nuevo reglamento abrió las puertas del Mundial a los modestos fabricantes europeos -sobre todo a los españoles Derbi, Ossa, Montesa, Bultaco...)



Prototipo montesa gp




Prototipo montesa gp


malacara- Cantidad de envíos: 1308
Fecha de inscripción: 06/01/2010
Re: HISTORY OF YAMAHA
En cualquier caso, a partir de 1968, Yamaha y el resto de fabricantes japoneses se disputaban los títulos con las TZ, las RG y las KR. Giacomo Agostini y MV Augusta seguían resistiendo los ataques en 500 hasta que en 1975 los tubarros de la Yamaha consiguieron acallar definitivamente el sonido de los únicos megáfonos con válvulas que quedaban en el campeonato. Era el fin de una era.

Giacomo Agostini

Giacomo Agostini

malacara- Cantidad de envíos: 1308
Fecha de inscripción: 06/01/2010
Re: HISTORY OF YAMAHA
Mientras las 2T chillan por los circuitos del Mundial, Honda dirige sus esfuerzos a lo comercial y aprovecha para dejar el mercado de las motos de calle patas arriba con la CB750, una superbike tetracilíndrica, barata, impecablemente acabada, potente, fiable, que no tiraba aceite y que aunque no era demasiado estable, ofrecía unas prestaciones espectaculares para la época.

Justo todo lo contrario de lo que ofrecían los fabricantes europeos que, en menos de diez años, prácticamente desaparecieron. Sólo se salvó la elitista BMW... Honda, sin embargo, no tuvo bastante con las grandes cilindradas y decidió extender su dominio a las pequeñas e inundar el planeta con la SuperCub 50 4T.

Una moto utilitaria que no manchaba, no hacía ruido, era robusta, fácil de utilizar y sobre todo muy asequible. (Aquí no llegó por culpa de la autarquía franquista... Por cierto, aún se produce en algunos países y en 2005 se llevaban fabricadas la friolera de 50 millones de unidades).
Aunque antes no le iban mal las cosas, fue esencialmente el éxito de esos dos modelos lo que permitió a Honda crearse los sólidos cimientos financieros sobre los que actualmente descansa la fábrica de motocicletas más importante y poderosa del planeta.

Justo todo lo contrario de lo que ofrecían los fabricantes europeos que, en menos de diez años, prácticamente desaparecieron. Sólo se salvó la elitista BMW... Honda, sin embargo, no tuvo bastante con las grandes cilindradas y decidió extender su dominio a las pequeñas e inundar el planeta con la SuperCub 50 4T.

Una moto utilitaria que no manchaba, no hacía ruido, era robusta, fácil de utilizar y sobre todo muy asequible. (Aquí no llegó por culpa de la autarquía franquista... Por cierto, aún se produce en algunos países y en 2005 se llevaban fabricadas la friolera de 50 millones de unidades).
Aunque antes no le iban mal las cosas, fue esencialmente el éxito de esos dos modelos lo que permitió a Honda crearse los sólidos cimientos financieros sobre los que actualmente descansa la fábrica de motocicletas más importante y poderosa del planeta.

malacara- Cantidad de envíos: 1308
Fecha de inscripción: 06/01/2010
Re: HISTORY OF YAMAHA
Aporte muy interesante, pero, ¿no era la historia de Yamaha? 


meguzki- Cantidad de envíos: 439
Fecha de inscripción: 02/09/2009
Edad: 35
Re: HISTORY OF YAMAHA
Esta ultima etapa de la "historia de Yamaha" es la rivalidad que tiene con Honda, donde entran aparte de matizes de la historia de Honda también de otras marcas, por mi parte muy interesante de cosas que ignoraba completamente. Saludos

malacara- Cantidad de envíos: 1308
Fecha de inscripción: 06/01/2010
Re: HISTORY OF YAMAHA
Sin corporativísmo........,aquí cabe....¡¡todo lo bueno!!................

ric- Cantidad de envíos: 1388
Fecha de inscripción: 01/09/2009
Edad: 71
Re: HISTORY OF YAMAHA
Hasta finales de la temporada 2003 todo fue a pedir de boca. Con las estridentes 2T
fuera de circulación gracias a las modificaciones reglamentarias pactadas entre DORNA y el MSMA, Honda siguió ganando... hasta que Valentino Rossi se pasó con armas y bagajes a Yamaha.

Sobre aquella “traición” (al menos como tal la sintió Honda) se ha escrito ya mucho. Detrás de este arriesgado movimiento de Valentino había menos de económico de lo que se cree y mucho de búsqueda de nuevas motivaciones y de enfrentamiento personal del italiano con los responsables de la marca, por los que se sentía minusvalorado. Para sorpresa y alegría de “Yamahistas” y “Rossistas” Honda perdió el campeonato en 2004 y en 2005.

Dos derrotas consecutivas eran demasiado. Honda, una empresa capaz de facturar más de 60.000 millones de euros al año (unos 10 billones de las antiguas pesetas) no podía aceptar verse humillada por Yamaha, con una cifra de negocio siete veces más pequeña... ¡y encima con una 4T! En HRC no pararon de rodar cabezas.
fuera de circulación gracias a las modificaciones reglamentarias pactadas entre DORNA y el MSMA, Honda siguió ganando... hasta que Valentino Rossi se pasó con armas y bagajes a Yamaha.

Sobre aquella “traición” (al menos como tal la sintió Honda) se ha escrito ya mucho. Detrás de este arriesgado movimiento de Valentino había menos de económico de lo que se cree y mucho de búsqueda de nuevas motivaciones y de enfrentamiento personal del italiano con los responsables de la marca, por los que se sentía minusvalorado. Para sorpresa y alegría de “Yamahistas” y “Rossistas” Honda perdió el campeonato en 2004 y en 2005.

Dos derrotas consecutivas eran demasiado. Honda, una empresa capaz de facturar más de 60.000 millones de euros al año (unos 10 billones de las antiguas pesetas) no podía aceptar verse humillada por Yamaha, con una cifra de negocio siete veces más pequeña... ¡y encima con una 4T! En HRC no pararon de rodar cabezas.

malacara- Cantidad de envíos: 1308
Fecha de inscripción: 06/01/2010
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