Duda sobre la Bujia
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Duda sobre la Bujia
Sé por el Foro que la Bujia correcta es la BPR7ES, he ido a comprar una y el mecánico me ha dado BR8ES, según él no pasa nada. Es cierto?
Un saludo
Un saludo
japolin- Cantidad de envíos: 44
Fecha de inscripción: 30/10/2009
Edad: 51
Re: Duda sobre la Bujia
A ver si esto te saca de dudas. Fuente NGK.es
Es posible que alguna vez se haya preguntado qué significan los códigos alfanuméricos que figuran en las bujías y sus envases.
La combinación consiste en una serie de números y letras que se asigna a cada bujía NGK. Este código contiene una fórmula lógica que proporciona información detallada acerca de las funciones de la bujía.
NGK aplica esta fórmula a sus bujías para estandarizar toda la gama de productos, así como para identificar las características específicas de cada bujía sin que exista ninguna ambigüedad.
Con ello, se simplifica el manejo y la selección de las bujías NGK, su colocación en las fábricas y su organización en los puntos de venta, talleres e incluso facilita la identificación por parte del cliente final.

La combinación de letras (de 1 a 4 letras) delante del primer número (rango térmico) indican el diámetro de la rosca, el tamaño de la llave de bujía (hexágono) y las caractéristicas de contrucción.
El 5º lugar, el primero ocupado por un número, indica el grado térmico.
La 6ª letra indica la longitud de la rosca.
La 7ª letra contiene información sobre las características específicas de la bujía, normalmente la punta de encendido.
El 8º espacio, esta ocupado de nuevo por un número que identifica la galga, en mm., entre los electrodos (sin número significa galga convencional).
Es posible que alguna vez se haya preguntado qué significan los códigos alfanuméricos que figuran en las bujías y sus envases.
La combinación consiste en una serie de números y letras que se asigna a cada bujía NGK. Este código contiene una fórmula lógica que proporciona información detallada acerca de las funciones de la bujía.
NGK aplica esta fórmula a sus bujías para estandarizar toda la gama de productos, así como para identificar las características específicas de cada bujía sin que exista ninguna ambigüedad.
Con ello, se simplifica el manejo y la selección de las bujías NGK, su colocación en las fábricas y su organización en los puntos de venta, talleres e incluso facilita la identificación por parte del cliente final.

La combinación de letras (de 1 a 4 letras) delante del primer número (rango térmico) indican el diámetro de la rosca, el tamaño de la llave de bujía (hexágono) y las caractéristicas de contrucción.
El 5º lugar, el primero ocupado por un número, indica el grado térmico.
La 6ª letra indica la longitud de la rosca.
La 7ª letra contiene información sobre las características específicas de la bujía, normalmente la punta de encendido.
El 8º espacio, esta ocupado de nuevo por un número que identifica la galga, en mm., entre los electrodos (sin número significa galga convencional).

hoden- Cantidad de envíos: 628
Fecha de inscripción: 31/08/2009
Edad: 39
Re: Duda sobre la Bujia
Te ha puesto una bujía un poco más fría que la que trae de origen. Lo lógico es que con el paso de los kilómetros se vaya cambiando para una bujía cada vez más caliente, o sea al revés. Tardará un poco más en calentarse el motor y puede que te suba algo el consumo. Si ves que no perdió potencia, no es grave.
Pero lo que comentamos muchas veces: hay cada zopenco metido a mecánico...
Pero lo que comentamos muchas veces: hay cada zopenco metido a mecánico...

Coco- Moderador
- Cantidad de envíos: 6251
Fecha de inscripción: 02/09/2009
Edad: 52
Re: Duda sobre la Bujia
Preparaos que viene tocho. Tengo esta información sobre bujías y creo que está recogida por Goitibera.
Si no es así, aquí la copio-pego para que la analicéis y ver que os parece.
Goiti, si no está en "TODO EN UNO" te mando el pdf o lo copias de aquí y lo haces tú.
Bujías para Yamaha SR250S
NGK BP7ES: Standard, la mas barata y fácil de encontrar. (Y sus versiones calientes BP6ES, BP5ES,BP4ES, etc.
NGK BPR7ES: Recomendada por el fabricante.
NGK BPR7EIX: De lujo (Electrodo de Iridio).
Se recomienda una separación entre electrodos (Central y Masa) o “arco voltaico” de entre 0,7 y 0,8 mm..
No obstante, bujías estándar baratas como la W7DC (BOSCH), suelen traer de fábrica un arco de 1,1 mm. Uso regularmente esta bujía así (1,1 mm) y hasta ahora no he notado diferencia alguna, ni en la respuesta de la moto, ni en el consumo, ni en el calentamiento. Rectifico, si hay una diferencia, el precio favor de la W7DC sobre la BPR7ES. En Carrefour el paquete de 4 bujias W7DC vale 8 euros (junio-2006). Sale a cuenta comprar el paquete de 4 y renovar la bujía en vez de limpiarla.
Desde hace 8 años uso esta bujía dado que mis trayectos son cortos (regularmente 8 o 10 km.) y necesito un calentamiento rápido de la bujía que limpie (queme) la carbonilla. Esporádicamente efectúo trayectos más largos 40 o 50 km. y no he notado anomalía alguna.
Si tu caso es el mío te recomiendo usar esta bujía barata, con o sin ajuste de arco (a tu gusto). Siempre puedes tener en la recámara una BP7ES (o equivalente) para ponerla si el trayecto lo recomienda.
Si el uso es para trayectos cortos puede ser conveniente usar una bujia más caliente, tipo BP6ES o BP5ES.
Con ello se calentará antes la bujía y se evitará el problema del deposito de la carbonilla en su interior (ya que la quema).
B: Diametro Rosca (14 mm) con Tamaño exagono (20,8 mm).
P: Tipo.
R: Tipo Resitencia.
7: Grado Térmico (Menor=Más caliente; Mayor=Más frío).
E: Longitud de Rosca (19,0 mm).
S: Electrodo Central (COBRE)
-----------------------------
Segun avanza la edad (uso) del motor conviene instalar Bujias de grado termico inferior (mas calientes),
por ejemplo BP6ES (NGK), W7DC (BOSCH), 7H (VALEO),...
En motocicletas podriamos hablar de a partir de los 20/25.000 km.
En automoviles podriamos hablar de a partir de los 40/50.000 km.
-----------------------------
Otras equivalencias: (De Bujias Standard).
NGK BP7ES (o BPR7ES)
LOGDE 2HLNY
KLG FE95P
VALEO 6H
MARELLI CW8LP
DENSO W22EP-U (o W22EPR-U)
BOSCH W5D (o W5D1, W5DC, W5DCO, W5DP)
NGK BP6ES
CHAMPION N9Y
VALEO 7H
DENSO W20EP-U (o W20EPR-U)
BOSCH W7D (o W7D1, W7DC, W7DCO, W7DP)
NGK BP5ES
VALEO 70H
DENSO W16EP-U (o W16EPR-U)
BOSCH W9D
-----------------------------
¿PARA QUE SIRVE EL GRADO DE TEMPERATURA DE LAS BUJIAS?
Pongamos como ejemplo un número de pieza típico de las bujías NGK: BPR6EVX-11.
Cada letra o número tiene un significado, pero la misma letra puede tener un significado distinto según donde esté puesta:
B Diámetro de la rosca = 14 mm
P Tipo de Bujía = Projected Insulator Type. Hay otras como ...(K) Tipo de Bujía = de tuerca hexagonal 5/8 pulgada, projected tip?
R Tipo de Bujía = con Resistor
6 Grado Térmico = 2 Caliente -> 9 Frío
E Profundidad de la rosca = 19 mm
(S) Tipo de Electrodo = Standard 2.6 mm diámetro electrodo centralen Cobre
VX Tipo de Electrodo = Platino de alto rendimiento
(K) Tipo de Electrodo = 2 electrodos de tierra
(N) Tipo de Electrodo = Electrodos laterales especiales
(-11) Anchura del Gap (hueco entre el electrodo y la base) = 1.1 mm
El aislante de la bujía es lo que llamamos porcelana, pues está hecho de porcelana
a base de óxido de aluminio. Este aislante se extiende hasta el interior de la bujía, y su misión es separar el electrodo central del cuerpo metálico.
De la longitud que tenga el aislante dentro del cuerpo metálico de la bujía, dependerá su grado térmico, ofreciendo una evacuación más o menos fácil del calor interno producido por los gases en su combustión.
¿Cómo podemos ver las diferencias entre un aislante corto o largo?
Pues es fácil, basta con mirar la bujía por el lado del electrodo, y observamos la profundidad que hay entre el electrodo central y el cuerpo metálico. Si la profundidad es mínima, entonces estamos ante una bujía fría, en la que el aislante interior tiene una gran longitud (casi la longitud de la bujía), con lo que se evacua más fácilmente el calor al recorrerse menos camino hasta la zona de disipación del calor, que es el aislante (la porcelana interior). Si la profundidad es grande, entonces estamos ante una bujía caliente, en la que el aislante (recordemos que es la porcelana interior) es corto, con lo que habrá que recorrer más camino hasta la zona de disipación.
Según el tipo de motor, conviene usar bujías calientes o frías, pues en un motor de alta compresión y cámaras de explosión sometidas a elevadas temperaturas una bujía caliente puede llegar a tener su electrodo o alguna parte metálica incandescente, provocando el preencendido (explosión prematura de la mezcla), la perforación del pistón
o puede fundirse y caer al interior del motor armando una buena.
La bujía necesita ser más fría (número de grado de temperatura mayor, en las bujías NGK) si las exigencias del motor por la velocidad, carga y temperatura son mayores. Una bujía más fría tiene una capacidad mayor de enfriarse y por eso es más difícil de que se rompa ante exigencias mayores.
La razón por la que no podemos usar bujías frías siempre es por el temor a no poder calentarlas lo suficiente en la mayoría de los casos. Una bujía debe alcanzar lo que se denomina "temperatura de auto-limpieza", que generalmente ocurre entre 350ºC y 500ºC
Esta temperatura se alcanza a revoluciones altas, y permite que la bujía queme los depósitos de carbonilla acumulados cuando se circula a rpm bajas. Si la temperatura de autolimpieza no se alcanza normalmente, tendrás problemas de bujía sucia, un hollín grasiento e interrumpiéndose la chispa al aislarse los dos electrodos, cosa que que aparecerá antes si la bujía es más fría.
Por otra parte, el uso que se le de a la moto influye en el tipo de bujía, pues si rueda trayectos cortos en clima seco deberá llevar una bujía un grado térmico más caliente de lo normal. Si rueda recorridos largos por clima cálido, sobre todo en verano, convendrá montar una bujía un grado térmico más fría.
Respecto al tipo de electrodo, un doble electrodo o un electrodo lateral aumenta la vida útil de la bujía, sin tener que pasar a usar bujías de platino o iridio mucho más costosas, y acumula menos carbonilla que una de electrodo simple.
Y respecto al resistor, la única diferencia entre una BPR7ES y una BP7ES es que la primera contiene un elemento resistente que la segunda no posee. El resistor se utiliza para suprimir el ruido eléctrico producido por los sistemas de ignición. Se pone porque las leyes de algunos gobiernos (Europa, Canadá y Sudáfrica) lo piden. Ese ruido, que interfiere en las frecuencias de radio, también puede ser anulado utilizando los casquillos que traen algunas bujías. Su necesidad técnica es porque podría interferir con la radio del coche o con sensores (o sus cables) si no están aislados y están cerca de la bujía.
Teniendo en cuenta que las motos no suelen llevar radio, (salvo que lleves una GT) no debería pasar nada por usar una bujía sin resistor. Las motos de competición suelen usar bujías sin resistor, y si ellos no se preocupan con toda la electrónica que llevan, no veo por qué hemos de preocuparnos nosotros.
Arranque Manual de la SR250:
1-Poner la llave de gasolina en PRI.
2-Tirar del estarter a tope, (tiene dos posiciones)
2-Poner la tercera marcha.
3-Apretar embrague.
4-Empujar y cuando coja velocidad soltar embrague y arranca.
Saludos Astures
Si no es así, aquí la copio-pego para que la analicéis y ver que os parece.
Goiti, si no está en "TODO EN UNO" te mando el pdf o lo copias de aquí y lo haces tú.
Bujías para Yamaha SR250S
NGK BP7ES: Standard, la mas barata y fácil de encontrar. (Y sus versiones calientes BP6ES, BP5ES,BP4ES, etc.
NGK BPR7ES: Recomendada por el fabricante.
NGK BPR7EIX: De lujo (Electrodo de Iridio).
Se recomienda una separación entre electrodos (Central y Masa) o “arco voltaico” de entre 0,7 y 0,8 mm..
No obstante, bujías estándar baratas como la W7DC (BOSCH), suelen traer de fábrica un arco de 1,1 mm. Uso regularmente esta bujía así (1,1 mm) y hasta ahora no he notado diferencia alguna, ni en la respuesta de la moto, ni en el consumo, ni en el calentamiento. Rectifico, si hay una diferencia, el precio favor de la W7DC sobre la BPR7ES. En Carrefour el paquete de 4 bujias W7DC vale 8 euros (junio-2006). Sale a cuenta comprar el paquete de 4 y renovar la bujía en vez de limpiarla.
Desde hace 8 años uso esta bujía dado que mis trayectos son cortos (regularmente 8 o 10 km.) y necesito un calentamiento rápido de la bujía que limpie (queme) la carbonilla. Esporádicamente efectúo trayectos más largos 40 o 50 km. y no he notado anomalía alguna.
Si tu caso es el mío te recomiendo usar esta bujía barata, con o sin ajuste de arco (a tu gusto). Siempre puedes tener en la recámara una BP7ES (o equivalente) para ponerla si el trayecto lo recomienda.
Si el uso es para trayectos cortos puede ser conveniente usar una bujia más caliente, tipo BP6ES o BP5ES.
Con ello se calentará antes la bujía y se evitará el problema del deposito de la carbonilla en su interior (ya que la quema).
B: Diametro Rosca (14 mm) con Tamaño exagono (20,8 mm).
P: Tipo.
R: Tipo Resitencia.
7: Grado Térmico (Menor=Más caliente; Mayor=Más frío).
E: Longitud de Rosca (19,0 mm).
S: Electrodo Central (COBRE)
-----------------------------
Segun avanza la edad (uso) del motor conviene instalar Bujias de grado termico inferior (mas calientes),
por ejemplo BP6ES (NGK), W7DC (BOSCH), 7H (VALEO),...
En motocicletas podriamos hablar de a partir de los 20/25.000 km.
En automoviles podriamos hablar de a partir de los 40/50.000 km.
-----------------------------
Otras equivalencias: (De Bujias Standard).
NGK BP7ES (o BPR7ES)
LOGDE 2HLNY
KLG FE95P
VALEO 6H
MARELLI CW8LP
DENSO W22EP-U (o W22EPR-U)
BOSCH W5D (o W5D1, W5DC, W5DCO, W5DP)
NGK BP6ES
CHAMPION N9Y
VALEO 7H
DENSO W20EP-U (o W20EPR-U)
BOSCH W7D (o W7D1, W7DC, W7DCO, W7DP)
NGK BP5ES
VALEO 70H
DENSO W16EP-U (o W16EPR-U)
BOSCH W9D
-----------------------------
¿PARA QUE SIRVE EL GRADO DE TEMPERATURA DE LAS BUJIAS?
Pongamos como ejemplo un número de pieza típico de las bujías NGK: BPR6EVX-11.
Cada letra o número tiene un significado, pero la misma letra puede tener un significado distinto según donde esté puesta:
B Diámetro de la rosca = 14 mm
P Tipo de Bujía = Projected Insulator Type. Hay otras como ...(K) Tipo de Bujía = de tuerca hexagonal 5/8 pulgada, projected tip?
R Tipo de Bujía = con Resistor
6 Grado Térmico = 2 Caliente -> 9 Frío
E Profundidad de la rosca = 19 mm
(S) Tipo de Electrodo = Standard 2.6 mm diámetro electrodo centralen Cobre
VX Tipo de Electrodo = Platino de alto rendimiento
(K) Tipo de Electrodo = 2 electrodos de tierra
(N) Tipo de Electrodo = Electrodos laterales especiales
(-11) Anchura del Gap (hueco entre el electrodo y la base) = 1.1 mm
El aislante de la bujía es lo que llamamos porcelana, pues está hecho de porcelana
De la longitud que tenga el aislante dentro del cuerpo metálico de la bujía, dependerá su grado térmico, ofreciendo una evacuación más o menos fácil del calor interno producido por los gases en su combustión.
¿Cómo podemos ver las diferencias entre un aislante corto o largo?
Pues es fácil, basta con mirar la bujía por el lado del electrodo, y observamos la profundidad que hay entre el electrodo central y el cuerpo metálico. Si la profundidad es mínima, entonces estamos ante una bujía fría, en la que el aislante interior tiene una gran longitud (casi la longitud de la bujía), con lo que se evacua más fácilmente el calor al recorrerse menos camino hasta la zona de disipación del calor, que es el aislante (la porcelana interior). Si la profundidad es grande, entonces estamos ante una bujía caliente, en la que el aislante (recordemos que es la porcelana interior) es corto, con lo que habrá que recorrer más camino hasta la zona de disipación.
Según el tipo de motor, conviene usar bujías calientes o frías, pues en un motor de alta compresión y cámaras de explosión sometidas a elevadas temperaturas una bujía caliente puede llegar a tener su electrodo o alguna parte metálica incandescente, provocando el preencendido (explosión prematura de la mezcla), la perforación del pistón
La bujía necesita ser más fría (número de grado de temperatura mayor, en las bujías NGK) si las exigencias del motor por la velocidad, carga y temperatura son mayores. Una bujía más fría tiene una capacidad mayor de enfriarse y por eso es más difícil de que se rompa ante exigencias mayores.
La razón por la que no podemos usar bujías frías siempre es por el temor a no poder calentarlas lo suficiente en la mayoría de los casos. Una bujía debe alcanzar lo que se denomina "temperatura de auto-limpieza", que generalmente ocurre entre 350ºC y 500ºC
Esta temperatura se alcanza a revoluciones altas, y permite que la bujía queme los depósitos de carbonilla acumulados cuando se circula a rpm bajas. Si la temperatura de autolimpieza no se alcanza normalmente, tendrás problemas de bujía sucia, un hollín grasiento e interrumpiéndose la chispa al aislarse los dos electrodos, cosa que que aparecerá antes si la bujía es más fría.
Por otra parte, el uso que se le de a la moto influye en el tipo de bujía, pues si rueda trayectos cortos en clima seco deberá llevar una bujía un grado térmico más caliente de lo normal. Si rueda recorridos largos por clima cálido, sobre todo en verano, convendrá montar una bujía un grado térmico más fría.
Respecto al tipo de electrodo, un doble electrodo o un electrodo lateral aumenta la vida útil de la bujía, sin tener que pasar a usar bujías de platino o iridio mucho más costosas, y acumula menos carbonilla que una de electrodo simple.
Y respecto al resistor, la única diferencia entre una BPR7ES y una BP7ES es que la primera contiene un elemento resistente que la segunda no posee. El resistor se utiliza para suprimir el ruido eléctrico producido por los sistemas de ignición. Se pone porque las leyes de algunos gobiernos (Europa, Canadá y Sudáfrica) lo piden. Ese ruido, que interfiere en las frecuencias de radio, también puede ser anulado utilizando los casquillos que traen algunas bujías. Su necesidad técnica es porque podría interferir con la radio del coche o con sensores (o sus cables) si no están aislados y están cerca de la bujía.
Teniendo en cuenta que las motos no suelen llevar radio, (salvo que lleves una GT) no debería pasar nada por usar una bujía sin resistor. Las motos de competición suelen usar bujías sin resistor, y si ellos no se preocupan con toda la electrónica que llevan, no veo por qué hemos de preocuparnos nosotros.
Arranque Manual de la SR250:
1-Poner la llave de gasolina en PRI.
2-Tirar del estarter a tope, (tiene dos posiciones)
2-Poner la tercera marcha.
3-Apretar embrague.
4-Empujar y cuando coja velocidad soltar embrague y arranca.
Saludos Astures

picatuelo- Cantidad de envíos: 1314
Fecha de inscripción: 31/08/2009
Re: Duda sobre la Bujia
No esta en el todo en uno, ya hago un pdf y asi inserto tambien la foto que ha puesto hoden que es muy clarita.
¿Por cierto me das permiso para incluir tu nombre en el titulo del todo en uno?
Pondria By Goitibera & Picatuelo ¿Que te parece?
Salu2 y Gracias por tus aportes
¿Por cierto me das permiso para incluir tu nombre en el titulo del todo en uno?
Pondria By Goitibera & Picatuelo ¿Que te parece?
Salu2 y Gracias por tus aportes

goitibera- Cantidad de envíos: 1554
Fecha de inscripción: 07/09/2009
Edad: 39
Re: Duda sobre la Bujia
Ahora que dices eso del resistor, puedes que sea eso el problema que tenian los Braun GP (Formula1) con la radio del equipo, que se conseguia escuchar a duras penas, ¿podria ser por eso?.
_________________
No hay viento favorable para quien no sabe a donde va
¡¡¡SALUDOS DESDE EUSKADI!!!

niprak81- Moderador
- Cantidad de envíos: 3126
Fecha de inscripción: 23/01/2010
Edad: 31
Re: Duda sobre la Bujia
niprak81 escribió:Ahora que dices eso del resistor, puedes que sea eso el problema que tenian los Braun GP (Formula1) con la radio del equipo, que se conseguia escuchar a duras penas, ¿podria ser por eso?.
No. Las interferencias de las chispas de las bujías generan ruido.El problema de los Braun era de señal débil e intermitente.

Coco- Moderador
- Cantidad de envíos: 6251
Fecha de inscripción: 02/09/2009
Edad: 52
Re: Duda sobre la Bujia
Y aquí una explicación gráfica del grado térmico.

Ojo con una cosa. Como véis en NGK cuanto más alto es el número que indica el grado térmico más fría es la bujía. Pero no en todas las marcas es así. En Bosch, que es otra de las marcas con las que va muy bien la SR es justo lo contrario. Cuanto más alto el número más caliente es. Habla el artículo de usar la W5DC, pero en motos con unos cuantos kilómetros responde mejor la W7DC, que es más caliente.
Algún día tendrían que estandarizar las nomenclaturas de todas las marcas.

Ojo con una cosa. Como véis en NGK cuanto más alto es el número que indica el grado térmico más fría es la bujía. Pero no en todas las marcas es así. En Bosch, que es otra de las marcas con las que va muy bien la SR es justo lo contrario. Cuanto más alto el número más caliente es. Habla el artículo de usar la W5DC, pero en motos con unos cuantos kilómetros responde mejor la W7DC, que es más caliente.
Algún día tendrían que estandarizar las nomenclaturas de todas las marcas.

Coco- Moderador
- Cantidad de envíos: 6251
Fecha de inscripción: 02/09/2009
Edad: 52
Re: Duda sobre la Bujia
Aqui va el pdf de bujias gracias a la informacion de picatuelo que ira en el todo en uno, a ver si os gusta. he incluido los aportes de hoden y coco tambien.
Bujías para Yamaha SR250S (Por Picatuelo) 2010-01-28
megaupload.com megaupload.comPVY0FI1V
salu2
Bujías para Yamaha SR250S (Por Picatuelo) 2010-01-28
megaupload.com megaupload.comPVY0FI1V
salu2

goitibera- Cantidad de envíos: 1554
Fecha de inscripción: 07/09/2009
Edad: 39
Re: Duda sobre la Bujia
goitibera escribió:No esta en el todo en uno, ya hago un pdf y asi inserto tambien la foto que ha puesto hoden que es muy clarita.
¿Por cierto me das permiso para incluir tu nombre en el titulo del todo en uno?
Pondria By Goitibera & Picatuelo ¿Que te parece?
Salu2 y Gracias por tus aportes
Goiti, no tengo ningún problema.
Gracias por preguntar
Saludos Astures

picatuelo- Cantidad de envíos: 1314
Fecha de inscripción: 31/08/2009
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